La nueva fiscalidad verde, que entró en vigor este año y que exime del Impuesto de Matriculación a los vehículos que emiten igual o menos de 120 gramos por kilómetro, provocó un aumento de la demanda de turismos y todoterrenos más ecológicos del 38,5%, con una cifra de 40.075 unidades vendidas hasta febrero, según un estudio elaborado por la consultora MSI para la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción (FACONAUTO).

El estudio, que analiza los efectos del nuevo Impuesto Ecológico sobre la demanda, constata que el comportamiento de las matriculaciones de turismos y todoterrenos computadas en estos dos primeros meses del año guarda una correlación directa con el tipo impositivo aplicado en virtud del nuevo impuesto, de forma que a mayor carga fiscal, se constata una mayor caída de las ventas en ambos segmentos.

En este sentido, las ventas de vehículos que acusaron mayores descensos fueron los situados en el último tramo del impuesto, con un retroceso del 47,7%, seguidas de aquéllos con un nivel de emisiones de entre 160 y 199 gr./km, con un retroceso del 22,6%. Las matriculaciones de los vehículos situados en el segundo tramo de la tasa y gravados con un tipo del 4,75% apenas cayeron un 3%.

Según la Ley de Calidad de Aire aprobada el pasado noviembre, los coches que emitan hasta 120 gramos de CO2 por kilómetro están exentos del impuesto, que se sitúa en el 4,75% para automóviles que emitan entre 121 y 159 gramos de CO2 por kilómetro, en el 9,75% para emisiones de entre 160 y 199 gramos y en el 14,75% para vehículos que emitan de 200 gramos en adelante.

La Ecotasa lastra las ventas de todoterrenos

Por otro lado, el estudio de Faconauto asegura que los “grandes perjudicados” por la nueva fiscalidad verde fueron los todoterrenos, que venían siendo, hasta la fecha, los protagonistas indiscutibles del mercado, con crecimientos de ventas de dos dígitos gracias a su percepción de robustez, seguridad y estatus social.

De esta forma, la entrada en vigor de la Ecotasa tiró a la baja, por primera vez en los últimos cuatro años (a excepción de ligeras caídas en enero y abril de 2006), las ventas de vehículos 4x4, protagonizando un descenso del 16% en los dos primeros meses del año.

En concreto, los todoterrenos más dañados con la reforma fiscal, con una caída del 42,4% hasta febrero, fueron los 4x4 más contaminantes, con un nivel de emisiones a partir de los 200 gramos/kilómetro. Por el contrario, los 4x4 penalizados con tipos inferiores del 4,75% y 9,75% experimentaron crecimientos del 467% y 12%, respectivamente.

Con respecto al segmento de turismos, los vehículos que registraron mayores descensos (-55,8%) en sus ventas coincidieron también de pleno con aquéllos vehículos más contaminantes (igual o más de 200 gramos

Asimismo, las ventas de turismos que emiten entre 160 y 199 gramos de CO2 por kilómetro y que están gravados con un 9,75%, protagonizaron una caída del 29,7% hasta febrero, mientras que los ubicados en el tramo segundo (entre 121 y 159 gramos) registraron un descenso menor, del 3,6%.

Menos emisiones

A pesar de las distorsiones sobre la demanda, el estudio de Faconauto afirma que el nuevo Impuesto Ecológico está mostrando su efectividad para reducir las emisiones contaminantes de los vehículos, apuntando a un claro descenso con respecto a las cifras manejadas en años anteriores.

De esta forma, las emisiones de dióxido de carbono de los coches matriculados en los dos primeros meses disminuyeron un 4,8% en el acumulado del año, hasta situarse en una media de 149,6 gramos por kilómetro, acercándonos así a los objetivos marcados en el Protocolo de Kyoto.

Según la patronal de concesionarios, esta tendencia ecológica tuvo su reflejo inmediato en la potencia media de los vehículos vendidos al reducirse en un 2,8% en los dos primeros meses de 2008, hasta situarse en una media de 115,6 CV. También tuvo un efecto en la eficiencia energética de los vehículos matriculados en estos dos meses (+3%), con una media de 17,6 kilómetros recorridos con un litro de combustible.

Según Faconauto, la entrada en vigor del nuevo Impuesto de Matriculación permitirá a los fabricantes de automóviles acercarse al nivel de emisiones de 140 gramos por kilómetro comprometido con la Unión Europea140,8 gramos por kilómetro en 2009 y en 133,8 gramos por kilómetro en 2010.


Matriculaciones Totales enero y febrero de 2008 de CO2) y, por tanto, con los más castigados por el nuevo impuesto, con un tipo impositivo del 14,75%. para 2008. El estudio prevé que las emisiones de dióxido de carbono se sitúen en 140,8 gramos por kilómetro en 2009 y en 133,8 gramos por kilómetro en 2010.

Fuente: Faconauto. Datos elaborados por MSI.

*Tipo 0%: vehículos que no superan los 120 gr/km.
Tipo 4,75%: vehículos que emiten entre 121 gr/km. y 159 g/km.
Tipo 9,75%: vehículos que emiten entre 160 gr/km. y 199 gr/km.
Tipo 14,75%: vehículos que emiten a partir de 200 gr/km.


Un impuesto “anacrónico”

Faconauto estima que la aplicación de una fiscalidad ecológica no debe realizarse “de manera indiscriminada” sobre determinados modelos, sino sobre bases sólidas de acuerdo a las directrices europeas, más encaminadas a gravar el uso/consumo del automóvil -a través de impuestos ecológicos- que la adquisición del propio vehículo.

Por este motivo, la patronal plantea, en primer lugar, suprimir el Impuesto de Matriculación (antiguo Impuesto de Lujo) por considerarlo “anacrónico” y, en su lugar, incrementar gradualmente la carga fiscal del Impuesto sobre Hidrocarburos, de manera que se penalice el consumo/uso y no la adquisición, es decir, que quien más consuma también pague más.

De esta forma, se igualaría la carga impositiva sobre la adquisición del automóvil al resto de los grandes países europeos (Alemania, Francia, Reino Unido e Italia), evitando que los automovilistas españoles que adquieran un coche tengan que realizar un esfuerzo en términos de renta disponible muy superior al del resto de ciudadanos europeos.